El informe, dado a conocer recientemente, indica que 1,25 millones de personas mueren cada año en el mundo a consecuencia de accidentes de tráfico y otras 50 millones resultan heridas.

El 90 % de todas las muertes por accidentes de tráfico ocurre en los países de ingresos bajos o medios, categoría en la que están encuadrados todos los latinoamericanos, los cuales afrontan por ese motivo una pérdida en el PIB que puede llegar hasta un 5 %.

No obstante, la tasa de mortalidad vial global se ha estabilizado desde 2007 a pesar de haber aumentado tanto el número de vehículos en circulación (16 %) como el de habitantes del planeta (4 %) en los últimos tres años.

A juicio de la Organización Mundial de la Salud (OMS), se debe a que algunas de las medidas tomadas han dado resultado, aunque recomienda no bajar la guardia y aumentarlas para lograr reducir las muertes en un 50 % para el 2020, como establecen los Objetivos del Desarrollo Sostenible.

El informe de la OMS abarca 180 países.

No solo se preocupa de la siniestralidad, sino de las normas para hacer que la circulación de vehículos sea más segura.

De los países analizados, en 68 se ha reducido la mortalidad por accidentes de tráfico desde 2010 y en 79 ha aumentado.

En América Latina ha subido la tasa de mortalidad en Brasil, en Bolivia, en Cuba, en Chile, en Uruguay y en El Salvador, entre otros, mientras que ha bajado en México, Perú y Nicaragua.

En Argentina y Colombia se ha estabilizado.

Por encima de las 20 muertes por cada 100 000 habitantes están República Dominicana (29,3), Brasil (23,4), Bolivia (23,2), El Salvador (21,1), Paraguay (20,7) y Ecuador (20,1).

Con tasas entre 20 y 10 están Guatemala (19), Honduras (17,4), Colombia (16,8), Uruguay (16,6), Nicaragua (15,3), Perú (13,9), Costa Rica (13,9), Argentina (13,6), Chile (12,4), México (12,3) y Panamá (10), según el informe.

Nicaragua y Cuba son los países de América Latina con menos vehículos registrados en 2013, con 566 741 y poco más de 628 155, respectivamente, mientras Brasil, con 81 millones, y México, con 35 millones, se encuentran al otro extremo de la tabla.

La OMS calcula que en Brasil se producen 46 935 muertes al año por accidentes de tráfico y en México 15 062. En Cuba son 840 los fallecidos y en Nicaragua 931, de acuerdo con las estimaciones.

La tasa global de muertes por cada 100 000 habitantes es de 17,5 y la del continente americano en su totalidad es de 15,9, es decir está por debajo del promedio, como la de Europa, que es del 9,3.

En África, donde se registra la mayor inseguridad vial del planeta, la tasa es del 26,6.

El informe muestra que la mitad de las muertes que se producen cada año en el mundo en accidentes relacionados con el tráfico corresponde a peatones, motoristas y ciclistas.

En América Latina hay cifras alarmantes en este ámbito. El 63 % de las víctimas mortales de los accidentes viales que se registran en República Dominicana circulaban en moto o en vehículos de tres ruedas como motocarros.

En El Salvador el 59 % eran peatones y en Cuba el 13 % eran ciclistas.

Colombia, con un 44 % de motoristas entre las víctimas, es uno de los países de la región a los que más dinero le cuestan los accidentes de tráfico: un 3,6 % del PIB, según la OMS.

En el continente americano en su conjunto las víctimas mortales de accidentes de tránsito son: un 35 % ocupantes de vehículos de cuatro ruedas, un 22 % peatones, un 20 % motoristas, un 3 % ciclistas y el resto, «otros».

En el estudio la OMS pasa revista a cómo están los países en lo que se refiere a las medidas fundamentales para mejorar la seguridad vial: reducción del límite de seguridad, controles de alcoholemia y drogas, obligatoriedad del uso del cinturón de seguridad en vehículos de cuatro ruedas y del casco para manejar motos, y medidas específicas para los niños.

Según los gráficos que acompañan al informe, en la gran mayoría de los países americanos los límites de velocidad en las vías urbanas no son los adecuados, pero la región está más avanzada en lo que se refiere al uso del casco y los estándares de calidad que deben tener esos elementos de protección.

En cuanto al alcohol solo 34 países de los 180 estudiados tienen lo que la OMS considera las mejores legislaciones en ese ámbito, incluidos Cuba, Brasil y Colombia.

México y Bolivia solo obligan a llevar cinturón de seguridad al conductor del vehículo y además esos dos países adolecen de las normas necesarias para proteger a los niños en los vehículos, de acuerdo con el informe.
octubre /2015 (DPA)

Tomado del Boletín de Prensa Latina Copyright 2015 Agencia Informativa Latinoamericana Prensa Latina S.A.

En América Latina y el Caribe, más de la mitad de las muertes por causa del tránsito suceden entre peatones, motociclistas y ciclistas, señala un informe regional sobre seguridad vial de la Organización Panamericana de la Salud/Organización Mundial de la Salud. El reporte advierte que es necesario avanzar en la mejora de las leyes para que se pueda reducir el número de muertos por accidentes de tránsito y proteger a las poblaciones vulnerables.

Cerca de 150 mil personas fallecieron en las Américas en 2010 por lesiones causadas por el tránsito, aunque el riesgo que enfrentan los usuarios de las vías de tránsito difiere mucho por regiones, señala el Informe sobre la Situación de la Seguridad Vial en la Región de las Américas.

Sólo en América Latina y el Caribe, un 27 % de esas muertes se registraron entre peatones, un 20 % entre motociclistas y un 3,7 % entre ciclistas. Sin embargo, en América del Norte la mayor proporción de muertes se registra entre ocupantes de autos (70 %) frente a un 12 % de peatones. Un 44% de las muertes en las vías de tránsito en el Caribe hispano parlante corresponde a motociclistas.

El informe señala que a medida que las motocicletas se convierten en una forma más frecuente de transporte en las Américas, también pasan a ser una fuente de preocupación en materia de seguridad vial. Añade que las tasas de mortalidad vinculadas al uso de motocicletas subieron considerablemente entre 1998 y 2010 en todas las subregiones.

«El desafío para las Américas es tener políticas de transporte público adecuadas para contener, por ejemplo el aumento del uso de las motocicletas, y que establezcan también las medidas necesarias para proteger a todos los usuarios vulnerables de las vías de tránsito», subrayó Eugenia Rodrigues, Asesora Regional para Seguridad Vial de la OPS/OMS. «La región avanzó en materia de legislación en estos años, pero aún debe hacer mucho más», indicó.

El informe sobre seguridad vial señala que si bien un 42 % de la población de la región está protegida por legislación sobre manejar bajo efectos del alcohol, sólo cinco de los 14 países que aprobaron esas normas consideran que el cumplimiento ha sido bueno. También advierte que las leyes sobre las normas del casco para motociclistas mejoraron, pero deben aumentar los esfuerzos en ese sentido.

Además, señala que las políticas que promueven el caminar o montar en una bicicleta deben estar unidas a políticas que alienten la inversión en los sistemas de transporte público como alternativa a utilizar vehículos automotores, ya que puede ayudar a mejorar la seguridad de los peatones y de los ciclistas en particular.

Los países de las Américas aprobaron en 2011 un plan de acción sobre seguridad vial para prevenir traumatismos por el tránsito, que busca que los países adapten su legislación sobre los cinco factores de riesgo: velocidad, alcohol, uso de cascos, uso de cinturón de seguridad y de asientos para niños.

Este informe se presenta en el marco de la Tercera Semana Mundial de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial, que este año se conmemora del 4 al 10 de mayo y que tiene por objetivo llamar la atención hacia la mala situación de los niños en las carreteras de todo el mundo y generar actuaciones que garanticen mejor su seguridad.

La OPS/OMS se unió al llamado de adoptar las diez estrategias fundamentales para preservar la seguridad de los niños en las carreteras y calles: el control de velocidad; aplicar las leyes para que no se conduzca bajo el efecto del alcohol; el uso de casco por ciclistas y motociclistas; la protección de los niños en vehículos con sistemas de retención adecuados; la mejora de la visibilidad de los niños en las calles; la mejora de la infraestructura vial; la adaptación del diseño de los vehículos; la obtención gradual del permiso de conducir; la atención adecuada de los niños con lesiones y la vigilancia de los menores de edad cerca de las calles y carreteras.

La Organización Panamericana de la Salud (OPS) trabaja con los países de las Américas para mejorar la salud y la calidad de la vida de su población. Fundada en 1902, es la organización internacional de salud pública más antigua del mundo. Actúa como la oficina regional para las Américas de la OMS y es la agencia especializada en salud del sistema interamericano.

 mayo 07/2015 (OPS/OMS)

El presidente de Fesvial remarcó que se trata de un «grave problema» que afronta la región y dijo que estas cifras, que se dan al sumar los decesos en ciudades y en vías interurbanas, triplican el registro de Europa, donde cada año mueren unas 27 000 personas.

Montoro añadió que la mitad de los heridos por accidentes de tráfico se producen en las ciudades de la región, donde las víctimas mortales llegan a 35 000 al año, lo que triplica las cifras en Europa, a pesar de que el número de automóviles en proporción a la población es tres veces menor a la tasa europea.

«Es un problema especialmente grave, y hay que operar a cuatro niveles con una mejor infraestructura, modernización de los automóviles, incrementar el control policial tanto para peatones como para conductores, y ofrecer una mayor educación vial», recomendó.

Luis Montoro, quien también es catedrático de seguridad vial de la Universidad de Valencia (UV), organizó el año pasado en Lima un congreso internacional de prevención de riesgos laborales donde se informó que el 40 % de los muertos en el ámbito laboral tienen como causa la utilización de vehículos.

La jornada sobre seguridad vial de este año también fue organizada por la empresa española Indra y reunió a expertos de España, Perú, Colombia, México, Uruguay y Venezuela, entre otros países de la región.

Entre los ponentes estuvieron la asesora de seguridad vial del Banco de Desarrollo de América Latina (CAF), Hilda Gómez; la directora general de movilidad de Bogotá, Liliana Bohórquez; y el defensor municipal de víctimas de accidentes de Tránsito en la Municipalidad de Lima, Alejandro Silva.

También participaron representantes de la empresa española Prysma en Perú, de la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR) y de la Confederación Iberoamericana de Centros de Educación y Formación Vial (CICEFOV), entre otras instituciones.
noviembre 6/2014 (EFE)

Tomado del Boletín de Prensa Latina Copyright 2014 «Agencia Informativa Latinoamericana Prensa Latina S.A.

Investigadores del grupo de Biometría, Bioseñales y Seguridad (GB2S) de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) han desarrollado un sistema que permite monitorizar el grado de estrés de las personas para «anticiparse» al trastorno. El dispositivo consta de un hardware que captura dos señales fisiológicas (tasa cardiaca y conductancia de la piel), y un software que analiza dichas señales en tiempo real

«El modelado del comportamiento de ambas señales fisiológicas en diferentes grados de estrés se realiza mediante el empleo de lógica difusa, lo que permite una adaptación máxima al sujeto», indica Alberto de Santos, investigador del CeDInt, que destaca que «el bajo coste computacional y el hecho de que los sensores sean fácilmente integrables y no invasivos incrementan la aceptación y usabilidad del sistema».

Los resultados mediante este método a través de prototipos utilizados en entornos reales alcanzan tasas de éxito cercanas al 99 %, lo que supone un 10 % de mejora respecto a otras soluciones, y con tan solo dos señales de referencia.

Ámbito de aplicación

Uno de los ámbitos de aplicación del dispositivo es la seguridad vial. El «exceso de estrés en la conducción puede provocar ausencia momentánea de atención, derivando en un incremento de la probabilidad de accidente», subraya el investigador de la UPM, Gonzalo Bailador.

La solución de estos investigadores puede detectar cuándo una persona está a punto de quedarse dormida al volante, o cuándo se encuentra altamente estresada. En este caso, explican los investigadores, los sensores fisiológicos pueden incorporarse al volante y el sistema podría informar al conductor de su grado de estrés mediante una pantalla pizarra, que alertaría de si se supera el límite aconsejable.
diciembre 20/2013 (JANO.es)